申通出资1.8亿二次入局保险领域

申通快递股份有限公司(以下简称“申通快递”)近日发布《关于拟发起设立新浪人寿保险股份有限公司的公告》，公告显示，拟参与发起设立新浪人寿保险股份有限公司(以下简称“新浪人寿”)，注册资本为15亿元，其中，申通出资1.8亿元，占标的总股本的12%。
针对此次参与发起设立新浪人寿，申通快递表示，这是公司推动实业与资本“两轮驱动”、构建快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块，实现公司以快递业务为核心，以新业务发展为辅助的多元化战略布局。
这并非申通快递首次涉足保险领域。该公司2017年10月曾发布公告，宣布拟联合圆通、中通、韵达等发起设立中邦物流保险股份有限公司(以下简称“中邦保险”)，注册资本为10亿元，其中，申通快递拟以自有资金1.6亿元出资，占中邦保险总股本的16%。
据了解，中邦保险属于财险公司，以物流行业的保险需求为主，涉及各类货物运输险、车险、财产保险、责任保险及意外险等产品，与申通快递主业协同程度较高。然而，中邦保险至今尚未获得财险牌照，进展缓慢。
申通快递布局保险领域的初衷是为了辅助其核心快递业务，而快递包裹的延误、损坏甚至丢失，以及快递员在末端派送中可能出现的交通意外等都涉及到财险。国家邮政局公布的快递投诉报告显示，消费者申诉问题主要为快件丢失、损毁和延误。
如此看来，申通快递联合“阿里系”快递企业发起设立中邦保险似乎契合其战略布局。而此次发起设立的新浪人寿则不然，首先申通快递并非控股股东，其出资1.8亿元，持股比例仅12%，与奉化投资并列第4大股东。同时，寿险业务与快递主业的协同性远不及财险。
同时，申通快递在寿险领域并无基础。尽管申通快递数量庞大的快递员队伍可作为潜在的销售力量，但快递员并无寿险从业经验，难以切入市场。同时，快递员队伍流动性较大，寿险客户的培养需要时间积累，或许在用户的信任感尚未建立之前，快递员已经流失了。
此外，据《电商报》了解，目前，我国寿险行业并不十分景气。数据显示，2018年非上市寿险公司合计实现盈利185亿元，同比2017年203亿元下降9%。2018年，寿险原保费增速首次出现负增长。2018原保险保费收入2.07万亿元，同比下降3.41%。
今年以来，寿险行业呈现增长态势，但仍有半数公司处于亏损状态。申通快递此时入局，能不能成功分一杯羹要画上一个问号。同时，寿险公司盈利周期在5年以上，需要持续投入，这对公司的现金流也是一个极大的考验。
9月19日，申通快递披露2019年8月份经营简报，快递服务收入有所增长，但单票收入同比下降13.48%，为2.76元，仍在持续下滑，这也是其在2019年半年报中就已暴露出的问题，至今仍未得到改善。今年上半年，申通快递实现归母净利润8.32亿元，同比下滑4.04%，陷入增收不增利的尴尬处境。
同时，随着快递行业头部企业之间竞争加剧，申通快递的毛利率出现持续性下滑局面。该指标由2016年的19.85%跌至2019年上半年的13.78%，三年间下滑了6.07个百分点，这对于毛利率本就不高的申通快递来说，影响不容忽视。
申通快递入局寿险行业的背后，公司正在经历盈利能力下滑、快递主业陷入价格战泥潭的不利局面，从协同和辅助角度而言，设立寿险公司对申通快递的核心业务能有多大帮助尚未可知。
或许，在各大快递企业相继布局金融业务的背景下，如圆通收购上海星达保险经纪、持股浙江桐庐农商行，顺丰个人消费信贷业务获批等，申通只是不想在布局金融的这条路上掉队。
值得一提的是，中邦保险至今尚未获批，设立寿险公司同样有无法获批的风险，申通快递为此留了一条退路。申通快递在公告中表示，各方一致同意，如本次筹建未能获得中国银保监会批准，则各方应根据本协议的约定承担公司在设立过程中产生的所有费用，按其实际缴纳比例收回。
综合来看，申通快递的寿险之路或许并不平坦，好在已经留好了后路，还算明智。
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